Sprinterteam im Radsport

Team mit Interesse am Massensprint

Im Zusammenhang mit einem Straßenrennen wird oft von einem Sprinterteam gesprochen oder geschrieben. Was ist damit eigentlich gemeint, denn Sprinter haben praktisch alle Radteams bei einem Straßenrennen dabei. Tatsächlich geht es dabei um die Taktik und das Bestreben, einen Massensprint vorzubereiten.

Was ist ein Sprinterteam?

Ein Sprinterteam ist eine Mannschaft im Straßenrennen mit einem sehr guten Sprinter, der als Kapitän den Sieg holen soll. Damit er dies kann, braucht es eine unterstützende Mannschaft. Sie hat dabei wichtige Aufgaben im Rennen und zeichnet sich durch zwei Faktoren aus: erstens gibt es im Team einen Fahrer, der als Sprinter realistische Chancen hat, das Rennen und/oder die Etappe für sich und für das Team zu entscheiden. Und zweitens hat man Fahrer, die stark genug sind, um das Feld an eine Fluchtgruppe heranzuführen, die dem Feld entflohen ist. Beide Voraussetzungen müssen gegeben sein, damit man eine aktive Rolle spielen kann.

Wenn in einem Radteam nur mittelklassige Sprinter zu finden sind, wird das Team kaum das Hauptfeld nach vorne bringen, weil dafür gibt es andere Teams. Wenn deren Kapitäne das Rennen gewinnen wollen, dann sollen sie gefälligst dafür auch arbeiten. Und deshalb gibt es zwar 20 oder mehr Radteams, aber nur ein paar Sprinterteams, die das Personal haben, um wirklich das Hauptfeld zu steuern und die ein absolutes Interesse haben, den Massensprint zu erleben. Vor allem haben diese Mannschaften auch starke Leute für die Unterstützung ihres Kapitäns.

Es kann also gut sein, dass es Mannschaften gibt, die einen Sprinter als Kapitän haben, während es die anderen gibt, die einen Favoriten für den Gesamtsieg als Kapitän ihr Eigen nennen. Die zweite Gruppe interessiert sich für den Massensprint nicht, der Sprintermannschaft sind dafür die Bergetappen egal.

Sie sind aber an allen Flachetappen und natürlich auch an den Eintagesrennen interessiert. Das heißt natürlich nicht, dass deren Kapitän auch das Rennen gewinnt. Denn dazu gibt es mehrere Sprinter, die favorisiert sind und ein Sprint läuft immer anders ab. Der Topfavorit kann auch einen schlechten Tag haben und er kann eine schlechte Position im Sprint haben, weshalb plötzlich ganz wer anderer gewinnt - vielleicht sogar jemand, dessen Team keinen Strich für die Nachführarbeit geleistet hat.

Die Sprinterteams können aber nicht nur eine Fluchtgruppe wieder einholen, sie können auch einen Zug aufbauen, um den Sprint vorzubereiten. Dabei wird eine hohe Geschwindigkeit gefahren, um auf den letzten Kilometern etwaige Angriffe im Keim zu ersticken.

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Ein wesentliches Thema bei der Taktik im Straßenradsport ist das Finale von Einzelrennen oder auch Etappen, wenn es flach zur Sache geht und ein Sprint, meist ein Massensprint ansteht. Dann ist das Sprinterteam gefragt und baut einen Sprinterzug auf, die wesentliche Arbeit bei der Sprintvorbereitung für den eigentlichen Massensprint und damit für die Rennentscheidung.

Während des Rennens ist die Taktik durch die Teilnehmer von Fluchtgruppen geprägt. Man kann wohl alleine auch versuchen, ein Rennen zu gewinnen, das gelingt aber selten. Je mehr mitmachen, umso effektiver kann man sein. Man unterscheiden dann auch Begriffe wie die Einzelreihe von der Doppelreihe. Eine Doppelreihe macht bei zwei Fluchtgefährten keinen Sinn, bei einer großen Gruppe schon eher. Hat man vier oder mehr Fahrer zur Verfügung, dann gibt es mehr Möglichkeiten.

Belgischer Kreisel ist eine Technik in der Fluchtgruppe, um sich gegenseitig zu unterstützen und den Windschatten auszunutzen. Das wird bei der Nachführarbeit im Hauptfeld ähnlich gehandhabt.

Besondere Situationen gibt es abhängig vom Rennen und auch vom Wetter. In Bergetappen gibt es nicht gleich gute Kletterer, denn die Sprinter haben mehr Gewicht und eine andere Muskulatur. Sie fallen zurück und bilden das Gruppetto. Ganz heikel in Rundfahrten, manchmal auch in Einzelrennen ist der Wind, wenn es zu einer Windkante kommen kann. Das ist meist bei Seitenwind der Fall.

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