Radio Tour im Etappenrennen

Informationen für Teams und Medien

Radio Tour ist ein Begriff, der besonders für die Tour de France steht, aber der auch bei anderen Straßenrennen seine Gültigkeit hat und umschreibt die Funkinformation der Rennleitung, womit entscheidende Informationen weitergegeben werden. Diese Informationen können die Teams ebenso empfangen, wie auch die Medien.

Radio Tour: Neuigkeiten von der Strecke

Es hängt ganz vom Streckenprofil und der Art und Weise ab, wie ein Straßenrennen abläuft, um die Bedeutung des Radio Tour einordnen zu können. Wenn auf einer Flachetappe vier Mann als Fluchtgruppe fünf Minuten vor dem Hauptfeld dahinrollen, ist die Funkinformation zwar interessant, wenn ein Fahrer einen technischen Defekt hat, aber das sieht man meist im TV-Bild sowieso. Aber es gibt auch ganz andere Rennsituationen.

Dazu zählen zum Beispiel Bergetappen mit sehr hektischem Rennverlauf, bei dem es verschiedenste Gruppen gibt - Führende, Fluchtgruppen, Verfolgungsgruppen, ein kleines Hauptfeld und vielleicht auch die Nachzügler. Manche stürzen, manche holen auf und andere geben überhaupt auf und es ist für die Regie mit den drei Kameramotorrädern unmöglich, überall dabei zu sein und alles zu zeigen, sodass die Radsportfans am Laufenden bleiben. Hier ist Radio Tour eine wesentliche Größe, denn die Rennleitung gibt offiziell bekannt, was mit wem gerade passiert, sobald sie es selbst weiß.

Dann ist Radio Tour eine große Hilfestellung für die Medien, die zum Beispiel im Rahmen einer Radio- oder TV-Übertragung die Informationen an das Publikum weitergeben können, um für mehr Übersicht zu sorgen. Gäbe es Radio Tour in so einer Rennsituation nicht, müsste man spekulieren, wer gerade wo ist und ob Gruppe 3 Gruppe 2 einholen konnte. Zwar gibt es die Zeitangaben auf dem Fernsehbild, aber gerade bei einem sehr hektischen Verlauf mit vielen verschiedenen Gruppen stimmen diese Angaben auch nicht immer, da sich die Rennsituation jederzeit wieder verändern kann.

Mit Radio Tour hat man die offiziellen Fakten zur Hand, auf die man sich verlassen kann. Für die Medien ist bei einem turbulenten Rennen diese Infoquelle sehr wichtig, um die Informationen an das Publikum oder die Leser eines Tickers weitergeben zu können.

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Die Etappen bei der Rundfahrt werden in drei Kategorien untergliedert, wobei es noch eine zusätzliche Einheit mit dem Zeitfahren gibt. Die drei Kategorien sind die Flachetappe, die Mittelgebirgsetappe sowie die Bergetappe als schwerstes Teilstück. Zusätzlich gibt es die Fahrt gegen die Uhr, die jede der drei Kategorien nutzen kann.

Das Zeitfahren ist meist ein Einzelzeitfahren als persönlicher Kampf gegen die Uhr, aber es gibt auch das Teamzeitfahren mit der gesamten Mannschaft. Und seltener wird das Bergzeitfahren angesetzt, bei dem die Kletterer im Vorteil sind, sonst sind sie meist chancenlos.

Für viele Radsportfans sind gerade die Bergetappen das Herz einer Rundfahrt, vor allem der großen Rundfahrten. Man nennt die schwersten Stücke auch Königsetappe mit meist den höchsten Pässen, wobei hier auch der Begriff Hochgebirgsetappe genutzt wird. Die Karenzzeit ist dann ein Thema der Sprinter, denn sie dürfen sich nicht zu viel Zeit lassen. Immer öfter wird die Bergetappe am Berg selbst entschieden und das führt zur Bergankunft.

Generell kommt es oft zu einem Zielsprint selbst bei einer Bergankunft. Bei den Flachetappen ist das häufig ein Massensprint mit sehr hoher Geschwindigkeit. Für das Punktetrikot spielt der Zwischensprint eine Rolle, weil es dort wie auch im Ziel eine Bonifikation geben kann.

Wichtig bei der Durchführung ist die Verpflegungszone mit frischer Nahrung und mit Getränke, wobei man aus dem Teamwagen auch versorgt werden kann. Wesentliche Begriffe sind auch der Prolog als Einführung in die Rundfahrt, der Tourfunk wie bei der Tour de France Radio Tour und natürlich der Teufelslappen als Kennzeichnung des letzten Kilometers - diesen gibt es am Berg genauso wie auf der Flachetappe.

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