Regenreifen in der Formel 1

Rennreifen für starken Regen und nasse Strecke

Mit den Trockenreifen erzielt man in der Formel 1 die schnellsten Rundenzeiten und sie werden auch gewählt, wenn das Wetter mitspielt. Doch das Wetter hat manchmal keine Lust dazu und wählt starken Regen als Alternative. In dem Fall hat man mit dem Formel 1-Auto gar keine Chance, wenn man nicht mit Regenreifen fährt.

Wann nutzt man die Regenreifen in der Formel 1?

Die Regenreifen sind jene Rennreifen für das Formel 1-Wochenende, die bei starkem Regen zum Einsatz kommen. Sie haben eine bessere Haftung, bieten aber natürlich nicht die Rundenzeiten, die mit Trockenreifen erreichbar sind. Das ist aber bei wirklich starkem Regen sowieso kein Thema, weil es mehr darum geht, mit den perfekt aerodynamisch ausgerichteten Rennautos auf der Strecke zu bleiben und das ist schwierig genug.

Und so ist es schon vorgekommen, dass es plötzlich einen Platzregen gab und die Haftung trotz Regenräder nicht mehr gegeben war. Manchmal war es so skurril, dass an genau der gleichen Kurve ein Drittel des Feldes von der Strecke gerutscht war, sodass die Auslaufzone den Eindruck eines Parkplatzes machte. Die Fahrer sind chancenlos und der Abbruch des Rennens ist die einzige Möglichkeit, um die Situation zu entschärfen.

Bei normalen Regen sind die Regenreifen aber bestens geeignet, das Fahrzeug auf der Strecke zu halten und dann können auch viele Runden gefahren werden. Im Gegensatz zu den Trockenreifen hat man mit dem Graining kein Problem, weil durch das Regenwasser werden die Reifen gekühlt und können nicht überhitzen. Graining ist nämlich bei Trockenreifen der Effekt, dass sich die obersten Gummischichten aufgrund von Belastung und Überhitzung zu lösen beginnen.

Regenreifen oder Intermediates?

Viel schwieriger wird die Entscheidung hingegen bei der Frage, ob man Regenreifen oder Intermediates verwendet. Zweitere Reifenart ist eine Mischung aus Trockenreifen und Regenreifen und wird für eine Situation empfohlen, wenn es einen leichten Regen gibt. Die Haftung ist ausreichend, man kann schneller fahren als mit Regenreifen und kann auch beim Auftrocknen der Rennstrecke noch einige Runden zurücklegen. Das ist mit Regenreifen nicht möglich, weil diese bei halbtrockener Strecke erstens viel langsamere Rundenzeiten ermöglichen und zweitens bald einen Effekt wie beim Graining aufweisen.

Umgekehrt ist es fatal, wenn man sich für Intermediates entscheidet und dann mitten auf der Rennstrecke von starkem Regen überrascht wird. Die Wahl für Regenreifen wäre eine bessere gewesen, aber das weiß man auch immer erst hinterher besser.

Daher ist jedes Rennen mit dem Faktor Regen ein sehr spezielles, zumal es auch mit Regenreifen zur Situation kommen konnte, wie ausgeführt, dass das halbe Feld an der gleichen Kurve ausscheidet, weil die Autos einfach nicht die Haftung haben, die sie brauchen, um über den Kurs bewegt zu werden. Für das Publikum sind solche ausgefallenen Situationen köstlich, die Fahrer finden das weniger witzig.

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Die Reifen sind bekannterweise die Verbindung von Rennauto und Strecke und somit für die Kraftübertragung sowie Haftung zuständig. Am schnellsten wird man mit den Trockenreifen sein, wobei es auch bei diesen unterschiedliche Reifenmischungen geben kann.

Wird das Wetter feuchter, muss man sich mehr um die Haftung bemühen und die Intermediates sind die erste Wahl, wenn es zwar feucht wird, aber nicht wirklich regnet. Gibt es wirklich starken Regen, bleibt nur noch die Option der Regenreifen für die Weiterfahrt.

Rund um die Rennreifen haben sich zwei wichtige Begriffe etabliert. Der eine betrifft die Abnützung und heißt Graining als Umschreibung der bereits erfolgten Abnutzung. Manche Reifen zeigen sogar richtige Blasen, weil sie schon überlastet waren. Der zweite Begriff ist mit Stint gegeben, womit die Phase des Rennens mit einem Reifensatz gemeint ist. Außerdem gibt es noch die Kerbs, die in den Kurven bei der Linie helfen und auch für Reifen wichtig sein können.

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